LES TROLLEYBUS NORMANDS
THE TROLLEYBUS IN NORMANDY
une mémoire par RICHARD
JACQUEMIN
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THE
TROLLEYBUS IN NORMANDY
In
Normandy there were but two trolleybus systems across the years.
The very first system in France opened in Rouen in 1933 whilst
the other system in Le Havre was constructed post-war. The former was
to have a life of thirty seven years, the latter twemty three years,
both systems finally closing in 1970.
ROUEN 1933 -
1970
The
first trolleybus networks appeared in towns with
difficult and hilly terrain: the very first network was that of Rouen,
where the first lines opened in 1933. Lyon was next in 1935. The
advent of the second world war caused consderable interuption to public
transport with lack of fuel meaning buses had to stop running.
But electricity was still available and new
trolleybus networks were created(eg Matseille and Nice in 1942).
There have been two separate generations of trams in Rouen. The first
generation tramway started service in 1877 and finally closed in
1953, whereas the modern Métrobus tram system opened in December 1994.
Evolution of the trolleybus routes :
14 Cimetière de
l'Ouest 22 January 1933
15 Foyer des Sapins 21 August 1936
16 Mont Saint-Aignan 18 July 1937
10 Saint Etienne du Rouvray 5 November 1939
5 Bihorel 4 April 1946
3 Sotteville 3 July 1946
11 Mont Saint-Aignan 4 May 1948
7 Côte Pierreuse 12 April 1949
At its apogee there were twenty nine trolleybuses in the flleet but the
maximum was short lived between 1949 and
1953. Trolleybuses left routes 3 and 10 to Sotteville and Saint Etienne
du
Rouvray in July 1953.
Paradoxically the pioneer system became the first French network to
close lines. In the summer of 1955 the original line, route 14 to
the Cimetière de l'Ouest, closed. Over the next twelve years route 7 to Côte
Pierreuse and the 11 to Mont Saint-Aignan succumbed but there were also modest
etxtensions too, route 15 to housing development at Cité des Sapins in September 1959 and route
16 to Cité Universitaire in February 1962.
The remaining three lines were replaced in turn by diesel buses and
after September
1968 only the 15 was left, the 16 to Mont Saint-Aignan
disappeared in February 1967 and the 20 to Bihorel (renumbered
from 5 over the years) in September 1968. Finally the busy route
15 to Les Sapins ceased
operation on 27th June 1970. That was the end of trolleybus
operation in Rouen and six months later with the closure of the Le
Havre system it was the end of trolleybuses in Normandy after thirty seven years.
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LES
TROLLEYBUS NORMANDS
En
Normandie, il n'y a eu que deux réseaux de trolleybus au fil des
ans. Le tout premier système en France a ouvert à Rouen en 1933
tandis que l'autre système au Havre a été construit après-guerre. Le
premier devait avoir une durée de vie de trente-sept ans, le second de
vingt-trois ans, les deux systèmes fermant finalement en 1970.
ROUEN 1933 - 1970
Les premiers réseaux de trolleybus apparaissent dans des villes au
relief difficile et accidenté : le tout premier réseau est celui de
Rouen, où les premières lignes sont ouvertes en 1933. Lyon suit en
1935. L'avènement de la seconde guerre mondiale provoque une
interruption considérable des transports publics avec le manque de
carburant qui a obligé les bus à arrêter de circuler. Mais
l'électricité était toujours disponible et de nouveaux réseaux de
trolleybus furent créés (par exemple Matseille et Nice en 1942).
Il y a eu deux générations distinctes de tramways à Rouen. Le tramway
de première génération était un réseau mis en service en 1877 et
finalement fermé en 1953, tandis que le système moderne de tramways
Métrobus a ouvert ses portes en décembre 1994.
Evolution des lignes de trolleybus :
14 Cimetière de
l'Ouest 22 janvier 1933
15 Foyer des Sapins 21 août 1936
16 Mont Saint-Aignan 18 juillet 1937
10 Saint Etienne du Rouvray 5 novembre 1939
5 Bihorel 4 avril 1946
3 Sotteville 3 juillet 1946
11 Mont Saint-Aignan 4 mai 1948
7 Côte Pierreuse 12 avril 1949
A
son apogée la flotte comptait vingt-neuf trolleybus mais le maximum fut
de courte durée entre 1949 et 1953. Les trolleybus quittèrent les
lignes 3 et 10 vers Sotteville et Saint Etienne du Rouvray en juillet
1953.
Paradoxalement, le systéme pionnier devient le premier réseau français
à fermer ses lignes. À l'été 1955, la ligne originale, la route 14
jusqu'au Cimetière de l'Ouest, est fermée. Au cours des douze années
suivantes, les lignes 7 Côte Pierreuse et 11 Mont Saint-Aignan
succombèrent mais il y eut aussi de modestes extensions de la ligne 15
jusqu'à la Cité des Sapins en septembre 1959 et de la ligne 16 jusqu'à
la Cité Universitaire en février 1962.
Les trois lignes restantes furent remplacées tour à tour par des bus
diesel et après septembre 1968 il ne restait plus que la 15, la 16 vers
Mont Saint-Aignan disparut en février 1967 et la 20 vers Bihorel
(renumérotée de 5 au fil des années) en septembre 1968. Enfin la très
fréquentée ligne 15 vers Les Sapins cesse d'être exploitée le 27 juin
1970. C'est la fin de l'exploitation des trolleybus à Rouen et six mois
plus tard, avec la fermeture du réseau du Havre, c'est la fin des
trolleybus en Normandie après trente-sept ans.
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Plan
du réseau de Rouen de la CTR
en 1950 (lignes de trolleybus en pointillé)
Plan of the Rouen CTR network in 1950 (trolleybus lines shown by dashes)
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LE HAVRE 1947 -
1970
After the liberation in 1944 the town had suffered much damage.
At that time consideration was given to reinaugarating the complete
transport network to trolleybus operation but eventually only three
lines were equipped with overhead wires. All three routes linked
uphill residential districts to the town centre below.
Evolution of the trolleybus routes :
8 Hallates 1 August 1947, extended to Aplemont 4
November 1950
6 Bléville 5 May 1951, replacing the last tramway route
5 La Hêtraie 14 August 1957
The
network remained unchanged, without further extension, from 1950 to
1970. Diesel buses were usually substituted for the trolleybuses on the
three
lines on Sundays and holidays. The trolleybuses were garaged at the
Depot de l"Eure (on bus route 3 in the map below). Operations by
trolleybus were to last
for only twenty three years in total with all three lines being
replaced by
diesel buses on consecutive Mondays in December 1970, line 5 on the
7th. line 6 on the 14th and lihe 8 on the 28th. So 1970 was the
end of trolleybus operation in Normandy after thirty seven years.
In 2012 a new tramway system of two lines opened, incorporating in part
the routes of the former trolleybus lines. Notably tram line B being
very similar to erstwhile trolleybus line 8 to Aplemont.
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LE HAVRE 1947 - 1970
Après la libération en 1944, la ville a subi de nombreux dégâts. À
l'époque, on envisageait de réhabiliter l'ensemble du réseau de
transport en trolleybus, mais finalement seules trois lignes furent
équipées de caténaires. Les trois itinéraires reliaient les quartiers
résidentiels en amont au centre-ville en contrebas.
Evolution des lignes de trolleybus :
8 Hallates 1er août 1947, étendu à Aplemont le 4 novembre 1950
6 Bléville 5 mai 1951, remplaçant le dernier tracé du tramway
5 La Hêtraie 14 août 1957
Le
réseau est resté inchangé, sans autre extension, de 1950 à 1970. Les
bus diesel remplaçaient généralement les trolleybus sur les trois
lignes le dimanche et les jours fériés. Les trolleybus étaient garés au
Dépôt de l'Eure (sur la ligne de bus 3 sur le plan ci-dessous).
L'exploitation des trolleybus
ne devait durer que vingt-trois ans au total, les trois lignes étant
remplacées par des bus diesel les lundis consécutifs de décembre 1970,
la ligne 5 le 7. ligne 6 le 14 et ligne 8 le 28. 1970 marque donc la
fin de l'exploitation des trolleybus en Normandie après trente-sept ans.
En 2012, un nouveau système de tramway de deux lignes a ouvert ses
portes, intégrant en partie les itinéraires des anciennes lignes de
trolleybus. Notamment la ligne B du tramway est très similaire à l'ancienne ligne de trolleybus 8 vers Aplemont.
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Plan
du réseau du Havre de la CGFTE en 1962 (lignes de trolleybus 5, 6 et 8 en
pointillé)
Plan of the Havre network of the CGFTE in 1962 (trolleybus lines 5, 6 amd 8 shown by dashes) |
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CHERBOURG
Tramway operation ceased on 29th May 1944 after bombs had destroyed the depot and
rolling stock. Reconstruction was the topic of local political discussion
as the costs would fall on the town of Cherbourg whilst the seperate
municipalities of Tourlaville and
Équeurdreville would also gain benefit. Post-war from 1945 replacement
buses operated a
single route from Tourlaville through
central Cherbourg and Équeurdreville
to Querqueville, following
the line
of the former tramway. Consideration waa given to making this a trolleybus but that was not pursued.
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CHERBOURG
L'exploitation du tramway
cessa le 29 mai 1944 après que les bombes eurent détruit le dépôt et le
matériel roulant. La reconstruction faisait l'objet de discussions
politiques locales, car les coûts retomberaient sur la ville de
Cherbourg tandis que les communes distinctes de Tourlaville et
d'Équeurdreville en bénéficieraient également. Après la guerre, à
partir de 1945, des bus de remplacement exploitaient un seul itinéraire
de Tourlaville à travers le centre de Cherbourg et Équeurdreville
jusqu'à Querqueville, en suivant la ligne de l'ancien tramway. On a
envisagé d'en faire un trolleybus, mais cela n'a pas été retenu.
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A general history of trolleybuses in
France is here.
Une histoire générale des trolleybus en
France se trouve ici.
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Please note this is a
site of historical record and does not contain current service
information
Il
s'agit d'un site d'archives historiques et ne contient pas de données
actuelles |
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