Let
us look then at what
was required to transport all these
people to their work in the remoteness of La Hague each weekday. There
were
different needs to be met at different times of the day, such as the
start and finish time buses for the regular workforce five days a week,
the shift buses seven days a week for the security personnel, internal
shuttles around the nuclear site, and other supplementary daytime
journeys to and from Cherbourg.
The biggest movement of personnel was to bring workers to the site for
an 07h55
start each morning Monday to Friday. From 1990 to 2003 this involved
buses operating forty different routes.
This was reduced to 30 routes from March 2003. After the security
controls on arrival at the site bus station the buses would then
proceed around the site internally dropping people off at their places
of work. The process worked in reverse in the afternoon with
internal
circuits to collect people from their workplace and take them to the
bus station, culminating in
a mass departure of the forty routes at 16h40. Going
back towards Cherbourg, to make traffic more fluid, half of the lines
followed a different route. For those working late there were two
supplementary departures fom the site at
17h40 and 18h40 on
each of two simplified lines called North and South. In order to
facilitate links from the establishment to the urban community, several
additional services were provided with departures from Cherbourg to the
Jobourg site at 9h20, 13h15
and 15h15, and from the factory site back to Cherbourg at 9h00, 10h00, 10h45 and
12h20.
Internal shuttles operated around the site during the work day, and
were particularly important in the 12h00 to 14h00 mid-day period taking
people to and from the restaurants. Some of these shuttles were for
people wearing normal clothing ('tenue civile') whilst others were
reserved for people wearing protective clothing ('tenue universelle')
and having worked in sensitive areas ('zones sensibles'). On
these
buses the driver was not allowed to go into the middle and rear of the
bus with access blocked by a chain; he or she could only access the
driver's
seat. These buses were not allowed to leave the site. In the event of
repair or technical control (every six months) these buses were sent
to a cleaning and decontamination station. Then, with the bus cleaned,
the chain barring access was removed and the bus could leave the site.
A further seven routes operated to and from the Jobourg site seven days
a week on a rotating eight hour shift basis ('lignes postés',
designated A to G) for the security personnel. These arrived at
the
site at 5h30, 12h56 and 20h22, departing for the return 34 minutes later ('service continu', morning,
midday, evening). Also there were the 'restaurant lines',
two routes
(north and south) arriving at 12h00 to allow kitchen staff and workers
wishing to have lunch at the factory before starting work.
Since the construction of the site the STN (Société
des Transports de Normandie) had provided this transport from 1983. It was
an important contract for the company who were the major inteurban bus
operatior in the department of Manche. Over a period of time the
initial busy and extensive forty route system was reduced to thirty
routes in 2003 and reduced further in later years
as more and more use was made of private cars by staff to arrive at the
factory.
The
contract for the internal site transport operations passed to Les
Courriers du Cotentin in 1995. That business had been founded in the
1990s and was part of the GTI group and became part of Keolis in 2001. At
the time both the STN and Les Courriers had their depots opposite each
other
in the rue des Chênes at Tourlaville.
In 2002 all
the work was
regained by STN for another period of five years. At the time all the
buses serving the factory were in the red colours of Verney
(the parent
group of the STN with extensive transport interests around the country,
especially in Normandy and Brittany). Only the site's internal buses
carried the STN logo,
but some of those were also in Verney colours.
However all the work
(internal and external) was lost in 2007 to Keolis Manche,
a revival of the former Les Courriers du Cotentin business. These
workers services
still exist today. Since 2007 Keolis Manche has operated all the
services, but unusually the company only carries out personnel transport for the
La Hague site, with neither tourism work nor school runs. Their
workshop is at Digulleville and their base is now in Beaumont-Hague.
The loss of this contract in 2007 was a major blow for STN as it was a
substantial part of their work in
the department of Manche and their depot in Tourlaville closed as a result.
The daily transport operation was reduced in 2013 to reflect the
smaller number of personnel working at the site with fifteen Monday to
Friday routes for daytime workers and and five shift buses seven days a
week for the security staff. In 2020 it is Keolis Manche
who continue to provide the internal and
external transport for Orano la Hague with a fleet of fifty vehicles,
some parked on site, some at Beaumont-Hague and some in Tourlaville. |
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Regardons
donc ce qui était nécessaire chaque jour ouvrable pour
transporter le personnel de l'usine à leur travail dans La Hague isolée.
Il y avait différents besoins à satisfaire à différents moments de la
journée, tels que les bus d'arrivée et de départ pour la
main-d'œuvre
régulière cinq jours par semaine, les bus de 3 x 8 sur sept jours pour
les équipes de sécurité, navettes internes autour du site nucléaire, et
des autres trajets supplémentaires de Cherbourg pendant la
journée.
Le plus gros mouvement de personnel était d'amener les ouvriers sur le
chantier pour un arrivée 07h55 chaque matin du lundi au vendredi
(«horaire normal»). De 1990 à 2003 il s'agissait de bus exploitant
quarante lignes différentes. Cela a été réduit à 30 lignes à
partir de
mars 2003. Après les contrôles de sécurité en arrivant à la gare
routière sur le site, les bus circulaient ensuite autour du site en
déposant en interne des personnes sur leur lieu de travail. Le
processus a fonctionné en sens inverse le soir avec circuit de
ramassage à l'interieur de l'usine pour ramener
tout le personnel aux quais de la gare routière, et puis un départ
massif des quarante lignes à 16h40. Pour redescendre sur
Cherbourg et
pour fluidifier la circulation, la
moitié des lignes suivaient un trajet different. Pour ceux qui
travaillent tard, il y a eu deux départs supplémentaires du site à
17h40 et 18h40 sur chacune des deux lignes simplifiées Nord et Sud.
Afin de faciliter les liaisons de l'établissement vers la communauté
urbain plusieurs services supplémentaires étaient éffectuées, au départ
de Cherbourg vers le site de Jobourg à 9h20,
13h15 et 15h15 et de l'usine pour Cherbourg à 9h00, 10h00,
10h45 et 12h20.
Des navettes internes circulaient autour du site pendant la jour. Ils
étaient particulièrement importantes dans la période de
12h00 à 14h00 en milieu de journée pour amener les gens vers et depuis
les restaurants. Certaines de ces navettes étaient destinées aux
personnes portant des vêtements normaux («tenue civile») tandis que
d'autres étaient réservées aux personnes portant des vêtements de
protection («tenue universelle») et ayant travaillé dans des «zones
sensibles». Sur ces bus, le conducteur n'était pas autorisé à entrer au
milieu et à l'arrière du bus avec accès barré par une chaîne; il peut
seulement acceder au
poste de conduite. Ces bus n'ont pas été autorisés à quitter le
site.
En cas de réparation ou de contrôle technique (tous les six mois) ces
bus ont été envoyés dans une station de nettoyage et de
décontamination. Ensuite, le bus nettoyé, la chaîne
interdisant l'accès a été supprimée et le bus pourrait quitter le site.
Sept autres lignes desservaient le site de Jobourg, sept jours sur
sept, en rotation de huit heures («lignes postés», désignées de A à G)
pour le personnel de sécurité. Ceux-ci sont arrivés sur le site aux
5h30, 12h56 et 20h22, partant pour le retour 34 minutes
plus tard. («service continu», matin, midi, soir). Aussi on avait les
lignes restaurants (nord et sud) avec arrivées à 12h00 pour permettre
au
personnel cuisines et ouvriers souhaitant dejeuner à l'usine avant de
commencer le travail.
Depuis la construction de l'usine la STN
(Société des Transports de Normandie) a effectué ces transports à partir de 1983. C'était un contrat important pour l'entreprise qui etait le principal opérateur de bus
interurbain du département de la Manche. Sur une période de temps, le
système initial de quarante lignes très fréquentés a été réduit à
trente lignes en 2003 et encore
réduit au cours des années suivantes, car de plus en plus de voitures
privées étaient utilisées par les salariés pour atteindre l'usine.
Le contrat pour les opérations de transport interne du site passait aux
Courriers du Cotentin en 1995. Cette entreprise avait été créée dans
les années 1990 et faisait partie du groupe GTI et a rejoint Keolis en
2001. A l'époque, la STN et Les Courriers avaient leurs dépôts en face
l'un de l'autre rue des Chênes à Tourlaville.
En 2002, tout le travail a été repris par la STN pour une nouvelle
période de cinq ans. A l'epoque tous les bus desservant l'usine étaient
sous les couleurs rouges Verney (groupe parent de la STN). Seuls les
bus internes du site avaient le logo STN, mais certains étaient aussi
aux couleurs Verney. Cependant tout le travail (interne et
externe) a été perdu en 2007 au profit de Keolis Manche, une relance de
l'ancienne entreprise Les Courriers du Cotentin. Ces services ouvriers
existent encore aujourd'hui. Depuis 2007, Keolis Manche exploite
l'ensemble des services, mais l'entreprise n'effectue que le transport
de personnel pour le site de La Hague, et il n'y a pas de travail
autrement. Leur atelier est à
Digulleville et leur base est maintenant à Beaumont-Hague. La perte de
ce contrat en
2007 a été un coup dur pour la STN car il s'agissait d'une partie
substantielle de leur travail du département, et leur dépôt à
Tourlaville a fermé par la suite.
Les opérations de transport quotidien a été réduite en 2013 pour
refléter le plus petit nombre de personnel travaillant sur le site,
avec quinze lignes du lundi au vendredi pour les ouvriers journaliers
et cinq bus de sept jours 3 x 8 postés pour les équipes de
sécurité. En 2020 c'est Keolis Manche qui continue d'assurer le
transport interne
et externe d'Orano la Hague avec une flotte d'une cinquantaine de
véhicules, certains stationnés sur place, certains à Beaumont-Hague et
certains à Tourlaville.
(grand merci à Richard Jacquemin pour ses plans et infos)
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