A
memory . . .
I joined Cogema. My first route learning around the factory site was
done in almost full fog with the names of the stops almost all
abbreviations (UP2, R7, ACC, STE .... and so on ....). We were at the
highest point of La Hague. It was very common to experience a strange
weather phenomenon. Indeed there could be magnificent sunshine and
suddenly in less than five minutes very dense fog with a strong wind
... and an hour later return to normal as if there had been nothing. It
is the famous current of the Raz Blanchard and with the wind the clouds
pass flush with the ground. On the other hand, under a magnificent sun,
I had a very impressive view of the three Channel Islands. Especially
the nearby island of Alderney, but there are no direct daily
connections from France.
About the staff of the internal site circuits (“urbains”) : we were a
team apart of 8 drivers, taking up and ending service at the Cogema
plant. We were the only drivers whose personal cars were authorised to
enter the plant. Our buses never left the factory. In the factory we
went round as circulars four in one direction and four in the other.
Four Renault Tracer buses for people in civilian clothes and four R312
buses for those in work clothes.
A morning shift and an afternoon shift. At noon we were doubled up with
other Cogema coaches carrying out 2 restaurant shuttles (a circuit in
one direction, a circuit in the other).. Two self-service restaurants
on the site and a third outside, right at the entrance to the factory
opposite the Cogema coach parking lot.
In the morning during rush hour we carried many people. Our clientele
were those who came by car and parked in an outdoor car park opposite a
specified entrance to the factory. This entrance was in fact an
underground passage (called the “tunnel”) and it was as if we were
taking the Metro to cross under the D901 road. The employees got on the
bus from 7.00 am to 8:30 am. Half in civilian clothing whilst the other
half of the employees went to the changing rooms facing the tunnel to
change into white clothes with white shoes and then got on the buses
for those in work clothes. Access for their buses was through the
middle door and the back door, it was forbidden to go up to the front
which was reserved only for the driver.
The heart of the site was called the sensitive area. No bus entered
this “Zone Sensible” other than two shuttles with 15 seats, one
regularly and one on demand, and only for those in work clothes.
Then from 8:30 a.m. to 11:30 a.m. tours of the site with a single bus
for civilian clothed passengers. We ran empty, the reason we
were doubled by small STN Renault Master on demand shuttles.
There were two or thee such shuttles in the site. Their drivers weren't
bored, unlike us! Then from 11:30 a.m. to 1:30 p.m. busy again
and all buses doubled up with the restaurant shuttles. Many
people traveling and the reinforcements were needed. Then from 1:30
p.m. to 4 p.m. return to calm. Bus circuits and on request shuttles
touring the site (and in the afternoon even the shuttle drivers were
almost bored, no-one around, most activity was in the mornings).
From 4.30 p.m. to 6 p.m. the internal circuit buses bringing everyone
back to the tunnel. A very busy time. Then to complete the day
one bus for the civilian clothed and one bus for those in work clothes,
which ran around empty from 6 p.m. to 8 p.m. Well yes, almost empty. At
that time we were not aware of the expense, as long as the factory paid
for the buses to run even when empty, it was not a problem. At night
the buses were parked at the factory bus station.
As for the external bus routes operating the the normal workday
schedule. . . arrival in the morning 7:55 a.m. Access routes came to
the factory from all parts in the north of Cotentin and Cherbourg. The
buses had a specific access point and as buses arrived at the bus
station, everyone remained seated. The FLS security officers got on to
the bus and checked passenger access cards one by one. When it was a
new employee without a card, the passenger had to show a pass sheet
signed by the employer. It was the FLS which issued the access cards.
Then inspection of the boot in the presence of the driver. Then the
driver brought the bus to the waiting shelters and everyone got
off to take the internal shuttles. Cars went through FLS control
at the main entrance. For private cars, the driver access card and
control access card were glued to the windscreen, and the car boot
inspected.
It should be noted that employees working for Cogema (later Areva then
Orano) had free travel on the bus. Those working for other companies
had to pay. That is why the external buses were half full and people
came by car.
For those who came by car but who did not have authority to access the
site (reserved for Cogema employees) they parked in the D901 car park
and went through the tunnel after being checked by the FLS.
After the morning pick-up runs, half the drivers remained on site
(especially those coming furthest from Barfleur, Montebourg, Valognes,
Bricquebec, Portbail, Les Pieux, Siouville). During the day they
provided on-demand and lunchtime restaurant shuttles.
The other half went back to Cherbourg and operated the following
services (eg 9:20 a.m. departure and the lunchtime North and South
routes). From these ten drivers returned to the Tourlaville depot as
passengers. And returned in the same way for the return departures at
4:40 p.m. Some of these drivers took a vehicle down for mechanical
maintenance at the Tourlaville depot and brought it back in the evening.
The personnel operating the continuous 24/7 shift routes (marked A to
G) had specific schedules and did not stay on site. A morning shift
comprised the early morning run and the noontime service, always with
passengers and never empty. For the evening shift they operated a
service on the normal schedules at 4:40 p.m. (routes 1 to 30) and then
a late evening service. For example, route 6 to Valognes then the late
evening route G.
At Cogema there was a lot of activity but very often duplicated. At
noon the restaurant shuttles made almost the same circuit as the
internal “urbains” buses which were doubled up by the on-demand
shuttles. In the evening from 6 p.m. to 8 p.m. we drove around the site
empty, and that's why I asked for another assignment.
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Un
souvenir . . .
J'intègre la Cogema. Ma première étude de ligne dans l'usine se fera
quasiment en plein brouillard avec des noms d'arrets quasiment tous en
abréviations ( UP2, R7, ACC, STE....et j'en passe....). Nous
sommes au point le plus haut de la Hague. Il est très fréquent de subir
un étrange phénomène météorologique. En effet il peut faire un
magnifique soleil et soudain en moins de 5 minutes brouillard complet
très dense avec un fort vent ....et une heure plus tard retour à la
normale comme s'il n'y avait rien eu. C'est ce fameux courant du raz
Blanchard et avec le vent les nuages passent au raz du sol. En revanche
sous un magnifique soleil, je dispose d'une vue très impressionnante
des trois îles anglo-normandes. Surtout l'ile Alderney toute proche et
pourtant il n'existe pas de liaisons directes quotidiennes au départ de
France.
Concernant le personnel des “urbains” (circuits internes de site)
: nous étions une équipe a part de 8 chauffeurs. Prise et fin de
service à l'usine Cogema. Nous étions les seuls chauffeurs dont nos
voitures personnelles étaient autorisés à rentrer dans l'usine. Nos
autobus ne sortaient jamais de l'usine. Dans l'usine on tourne en
rond 4 dans un sens et 4 dans l'autre. 4 bus en tenue civile avec des
Renault tracer et 4 bus en tenue universelle les tous premiers R312
urbains.
Une équipe du matin et une équipe de l'après midi. Le midi nous étions
doublés avec les cars Cogema de lignes effectuant 2 navettes
restaurants (circuit dans un sens circuit dans l'autre). 2 restaurants
self service dans le site et un 3ème à l'exterieur juste à l'entrée de
l'usine face au parking des cars Cogema.
Le matin en heures de pointe on avait du monde. Notre clientèle c'était
ceux qui venaient en voiture et se garaient sur un parking extérieur
face à une entrée spécifique de l'usine. Cette entrée c'est en fait un
passage souterrain comme si on prenait un métro traversant la route
D901. Ce passage est appelé "tunnel". Les salariés montaient dans le
bus de 7h à 8h30. Une moitié dans les bus tenue Civile. L'autre moitié
des salariés allaient dans des vestiaires face au tunnel se changer en
tenue blanche avec chaussures blanches et montaient dans les bus tenue
universelle ensuite. Acces au bus par la porte du milieu et par la
porte arrière. Interdit de monter à l avant uniquement réservé au
chauffeur.
Le cœur de l'usine est appelé zone sensible. Aucun bus ne pénétrait
dans cette zone ZS. Uniquement que 2 navettes de 15 places. Une
régulière et une à la demande. Uniquement en tenue universelle.
Ensuite de 8h30 a 11h30 tour de site avec un seul bus tenue Civile. On
tournait à vide la raison on était doublé par des petites navettes STN
renault master pour les appels en demande. Il y avait 2 voir 3 navettes
dans le site. Ils ne s'ennuyaient contrairement à nous. Ensuite le midi
de 11h30 a 13h30 remise en service de tous les bus en doublage avec les
navettes restaurants. Beaucoup de monde et le renfort est justifié.
Puis de 13h30 à 16h retour du grand calme. Bus tour de site et navettes
à la demande (et l'après midi même les navettes s'ennuyaient presque
personne c'est surtout le matin).
De 16h30 à 18h bus urbains pour ramener tout le monde au tunnel. Très
chargé de 16h30 à 17h30. Puis grand vite complet avec 1 bus tenue
Civile et 1 bus tenue universelle qui tournent en rond à vide de 18h à
20h. Oui quasiment à vide. A cette époque on n avait pas encore
conscience des dépenses. Tant que l'usine payait les bus à tourner meme
à vide ce n'était pas un problème. La nuit les bus étaient garés à la
gare routiere de l'usine.
Quant aux lignes externes assurant l'horaire normal . . . arrivée le
matin 7h55. Accès de toutes les lignes du nord cotentin et
Cherbourg en direction de l'usine. Les bus avaient un accès spécifique.
Les voitures passent par le contrôle FLS qui est l'entree principale.
Pour les voitures contrôle carte d'accès du conducteur + carte d accès
collée au pare-brise et contrôle du coffre. Pour les bus arrivés à la
gare routière, tout le monde reste assis. Les agents FLS montent dans
le car et contrôlent un par un les cartes d'accès des passagers.
Lorsque c'est un nouveau salarié faute de carte le passager montre une
feuille de laissez passer signé par l'employeur. C'est la FLS qui
établit les cartes d'accès. Ensuite contrôle de chaque soute en
présence du conducteur. Puis le chauffeur approche le car aux abrisbus
et tout le monde descend pour prendre les navettes bâtiments.
Il est à noter que les salariés employés chez Cogema (puis Areva puis
Orano) disposent d'un accès gratuit au bus. Pour les autres entreprises
c'est payant. C'est pourquoi les bus sont à moitié remplis et les gens
viennent en voiture.
Pour ceux qui viennent en voiture mais d'ayant pas d'accès dans le site
(réserves aux employés Cogema) ils se garent au parking D901 et
franchissent le tunnel après contrôle de la FLS.
Apres le ramassage de matin la moitié des conducteurs restent sur place
(notamment ceux venant le plus loin de Barfleur, Montebourg, Valognes,
Bricquebec, Portbail, les Pieux, Siouville). Ils assurent pendant la
journée des navettes à la demande et les navettes restaurants du midi.
L'autre moitié redescend sur Cherbourg pour assurer les services
suivants (le 9h20 et les lignes nord et sud). Dans cette moitié une
dizaine de chauffeurs retournent au dépot de Tourlaville en passager.
Et reviennent de la même façon pour les lignes du retour à 16h40. Parmi
ces chauffeurs certains redescendaient un véhicule pour entretien
mécanique au depot de Tourlaville et le ramenaient le soir.
Le personnel assurant les continus (lignes A à G) ayant des horaires
spécifiques ne restent pas sur le site. Service du matin et du midi.
Toujours avec des passagers jamais de trajet à vide. Pour l'equipe du
soir, ils assurent une ligne (horaire normal de 1 à 30) puis le continu
du soir. Exemple pour Valognes : la 6 puis la G.
Pour la Cogema beaucoup d'activité mais très souvent en double. Le midi
les navettes restaurants faisaient presque le même circuit des bus
urbains qui eux étaient doublés par les navettes à la demande. Le soir
de 18h a 20h on roulait à vide. C'est pour cela que j'avais demandé une
autre affectation.
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