Standing on top of its island in the
far west
where Normandy touches Brittany, Mont Saint Michel has been a
place of pilgrimage for over a thousand years. The journey from
the nearby town of Pontorson is not long, only eleven kilometers, but the
history of
its public transport over the last one hundred and fifty years is complex.
If
the line towards the Mont was inaugarated in 1901, the railway already
existed (on three quarters of the route) before this date.
It all started in 1872 with the opening of the Fougères Pontorson
Moidrey line operated by the VF company (Vitré Fougères). It should be
noted that the Lison Folligny Dol line did not yet exist at that date.
Pontorson VF station was located in the centre of town. The line
continued north to Moidrey, a small village equipped in 1872 with a
port on the Le Couesnon canal.
1876: Fougères Pontorson Moidrey line extended to the small hamlet of
La Caserne. This place will be used mainly for goods and construction
materials for the future road dike linking to Mont St Michel.
1878: opening of the Dol Pontorson Avranches line, extended in 1879 to
Folligny and Coutances. Line operated by the Compagnie de l'Ouest. The
2 companies (VF and Ouest) are independent and are not linked to each
other.
1879: Opening of the dike road. In 1880, after the end of the works,
the Moidrey La Caserne section of line was removed.
1883: Compagnie Ouest takes over the operation of the VF and therefore
of the Moidrey Pontorson Fougères line. A connection is created at the
end of the year linking to the Dol Lison line.
1886: Following the decline of the port of Moidrey, the Pontorson
Moidrey section is removed. The infrastructure between Pontorson and La
Caserne is not dismantled but is no longer used and left abandoned for
ten years.
1899: Declaration of Public Utility (DUP) for a future Pontorson Mont
St Michel line. It will reuse the Pontorson infrastructure at La
Caserne. The new sections to be built:
- La Caserne - Mt St Michel on the dyke road
- New connection at Pontorson to directly connect with the
Pontorson Compagnie Ouest station
The former Pontorson VF station will be transformed into a workshop and
depot.
Concessionaire selected for the future Pontorson Mont St Michel line:
Beldant Baert.
1900: start of work by Verney Dequaintry. The address of the head
office is in Le Mans, at the same location as the concessionaire
Beldant Baert.
1901: opening of the line on July 29. Also note the opening on the same
date of another line Avranches St James, also operated by Beldant Baert.
1902: creation of a local subsidiary operating the 2 lines: Les
Tramways Normands (TN), a new subsidiary of the Beldant Baert group
which no longer directly manages the 2 lines. Pontorson to Le Mont St
Michel is standard gauge (identical to the Compagnie de l'Ouest, i.e.
1m 435), the line from Avranches to St James has a narrower gauge of 1
meter.
1909: The Compagnie de l'Ouest is now managed by the State and is
renamed Ouest Etat.
1913: Louis Verney marries Mr Baert's daughter. In consequence he
obtains shares in the Beldant Baert group. Following the death of Mr
Beldant in 1912, a new company replaces the Beldant Baert group: it
will henceforth be the Baert Verney group (which manages several
subsidiaries in Finistère, Vienne, Mayenne and Manche).
1926: The Baert Verney group takes over the operation of the CFM
network (Chemins de Fer de la Manche).
1927: Mr Verney finds himself alone at the controls. The Baert Verney
group is replaced by a new company: the SCF (Société Centrale de
Chemins de Fer et
d'Entreprises) which will have
several diverse activities (interurban lines, construction of rail and
coach equipment, financial management of subsidiaries).
1928: the two subsidiaries in the department of Manche CFM and TN merge
and become the CFN (Chemins de Fer Normands).
1933: the Avranches St James railway line is repalced by CFN buses.
1934: during the summer season, SCF railcars make a direct connection
Granville Folligny Avranches Pontorson Mont St Michel.
1938: first cancellations of the Pontorson Mont St Michel rail link. In
1939, the line will be fully operated by CFN buses. And in 1938 the
Compagnie Ouest Etat had become the SNCF and the Pontorson Fougères
railway line was closed.
During the 2nd World War, the Pontorson Mont St Michel railway line
will be dismantled.
After the war, return to service of the CFN buses Pontorson Mt St
Michel line with stops at Moidrey and La Caserne. This last place will
become over the years a sector of hotels and restaurants just before
joining the dyke road.
1953: the CFN is renamed STN (Société de Transports de Normandie).. The
bus line will be renumbered 15 at the end of the 1950s with the
integration of the STDM lines into the STN network. In 1991, the SCF
was replaced by the GTV (Compagnie Générale des Transports
Verney). The route 15 bus timetables are in connection with the
trains on the Caen to Rennes route. There will be no more changes
until 2001.
2001: first change of operator. After 100 years, the bus route was
transferred to Courriers Bretons. Removal of line numbers and certain
departures continued to other Courriers Bretons lines (to St Malo,
Rennes or Fougères).
In 2002, the Verney group is sold to the Connex group, which was
renamed Veolia in 2006.
In 2007, Veolia took over the Pontorson Mont St Michel line but under a
new line number : line 6 of the new departmental bus network of Manche called Manéo. Indeed, the entire historic STN network was
renumbered.
In 2009 the construction of a dam began, to remove silt accumnulated
over the years and make the Mont an island again. The historical tidal
causeway to the island was removed and in 2014 a new bridge was opened,
allowing the tidal waters to flow freely around the island once again.
________
Transdev Mont St Michel from 2009 to 2022
Although the shuttles started in 2012, the subsidiary started its
activity well before this date. In fact, it was in 2009 that the mixed
syndicate of Mont St Michel (organising authority) awarded the shuttle
and car park market to the Veolia group. A company was formed (the CXT
48 created in 2008 is renamed Veolia Transports Mont St Michel). This
new company will be in charge of several activities:
- construction of car parks
- construction of shuttle vehicles
- operation of the shuttles
- takeover of the Pontorson Mont St Michel line (VTNI line 6)
- horse-drawn shuttles (2 horses per shuttle)
- tourist information center
- parking lot management
- parking lot maintenance
The so-called "cobus" type shuttles of the same type as the airport
runway shuttles are wider and therefore out of the authorised highway
code. They will only circulate on their own site (reserved lanes). They
will be called "le passeur". The horse-drawn shuttles will be double-decker (like the 19th century trams) and will be called "la maringote" (name of the old carts crossing the bay).
A horse breeder is interested in the project and offers to work with
Veolia for horse-drawn shuttles. He will take care of the care and
feeding of the horses. The future coachmen will be trained at the
agricultural school of St Hilaire du Harcouet.
The elected officials decide on the departure point for the shuttles:
right next to the new dam inaugurated in 2009 and opposite the
restaurants.
In 2009, the depot being under construction, the head office of VT Mont
St Michel was temporarily installed at the VTNI depot in Granville. It
was in 2010 that the subsidiary took possession of its new premises
installed just before the hamlet of La Caserne hotels and restaurants.
The construction of the car parks begins as well as those of the
shuttles. And then the problems start.
Studied on paper, the reality will be quite different. The design of
the shuttles poses a problem and the initial capacity of 90 places will
be reduced to 70 places (including barely 20 seated). The horse-drawn
shuttles will pose enormous problems, particularly in terms of the
solidity of the structures and access to the upper floor. To make
matters worse, work on the car park is running late (at the expense of
Veolia, whose group absolutely wanted to obtain the DSP for one of the
most significant tourist monuments in France).
2012: work ends just in time for the car parks to open to the general
public. But with very high prices, it is an unpleasant surprise for
tourists, even more so when they have to walk 1 km to reach the
shuttles facing the dam. On the other hand, only half of the shuttles
ordered have arrived. Operating on their own site, they have no
registration, only a fleet number ending in 12 (year of commissioning).
But all is not ready:
- horse-drawn shuttles cannot be put into service for lack of approval.
The tests do not give the expected results. The coachmen are not all
trained yet.
- lack of signage (panels) in the car parks to indicate the location of the shuttles.
The distance between the shuttles and the parking lot will create huge
media scandals. The elected officials, half-acknowledging their
mistake, try to correct the situation.
Le Passeur shuttles are currently shared with Mercedes bus shuttles
while waiting for other Cobuses to be ordered. There are also Bluebus
electric minibus shuttles reserved only for Mt St Michel employees and
PMR (persons with reduced mobility in wheelchairs). They will be
considered too small, and their maintenance will also be a problem.
Finally, when the shuttles and car parks open, the VT Mont St Michel
subsidiary takes over the operation of the VTNI 6 Pontorson - Le Mont
St Michel line (formerly STN 15) which now becomes line 1.
In 2012, the Pontorson - Le Mont St Michel line was no longer
considered an interurban line but an urban line following a new call
for tenders for the new Mont St Michel shuttles. The line is therefore
transferred to a new subsidiary: Veolia Transport Mont St Michel and
again a change of number: VTNI 6 becomes line 1. Consequently, bus
parking and maintenance is done at the Beauvoir depot and no longer at
Granville. Subsequently, the Pontorson - Mont St Michel frequencies
will be reduced (fewer trains).
2013: if Veolia thought that the problems were going to be solved, it will be far from being the case.
Horse-drawn shuttles: finally the double-decker shuttles will not be
put into service and will return to the factory to be destroyed, the
tests being catastrophic. We come back with the usual 16-seater carts
(4 rows of 4 people). These shuttles will be chargeable and coachmen
barely out of training have a little trouble managing the business. The
breeder who provides the horses also gives warning messages for the
handling of the horses, but it seems that the Management responds to
him that the horse-drawn service must be provided for fear of penalties.
The Bluebuses are also withdrawn and sent back to the factory, giving
no satisfaction. The employees find themselves mixed with the general
public but following a media protest, Veolia will make buses (standard
this time) available to them.
The departure of the shuttles had to be modified urgently with a new
terminus constructed, located this time opposite the car parks (former
P1). The shuttles inaugurate this new departure point in June 2013 with
an additional stop at the shops of La Caserne. As a result, access to
La Caserne is now subject to a toll for cars wishing to access the
hotel restaurants (a code provided for the establishments is required
before accessing them). Another consequence, the shuttles leaving their
own right of way to reach the car parks must now be registered. The
park number being displayed on the sides.
Opposite the new shuttle and depot terminus, opening of the new tourist
information center whose staff are part of the company. Following the
merger of Veolia Transport into the Transdev group, the company must
change its corporate name: it is renamed the Compagnie des Parcs et des
Passeurs du Mont St Michel.
Unfortunately an accident with the horses will trigger a new
controversy with almost stormy relations between the Management and the
horse breeder. The latter makes a decision to stop and to permanently
bring the horses home to his stable. The horse-drawn service is
canceled overnight.
2014: The missing signage is finally put in place. Always problems with
barrier badges not always working. This year, the construction of the
new footbridge which will connect La Caserne to Mont St Michel begins.
The last Cobus shuttles ordered arrive at Mont St Michel. Their park
number ending with the number 14 (reference to the year). The fleet
consists of around twenty vehicles (bus and Cobus).
Transdev (formerly Veolia) decides to directly manage the horse-drawn
services at their own expense. The company recruits an overseer, buys
horses (housed in the Moidrey stable), and trucks to transport them to
the starting point. As well as arrangements for their food. Already the
accounts are not good with the parking construction costs that have
been incurred. The horse-drawn shuttles will be back in service in the
summer of 2014.
At the end of 2014, the new footbridge was put into service. This is
the end of the old road dyke, built in 1879, which had a railway line
from 1901 until the 2nd World War.
2015: destruction of the road dyke. From now on, during high tide
periods, Mont St Michel becomes an inaccessible island for a few hours.
After several years of controversy, the tension finally seems to fall.
All shuttles circulate but with tear and wear they begin to become
noisy (especially when braking). At each terminus, drivers must exit
and change cabins. Indeed it is impossible to turn around with Cobus 3
meters wide. And part of the engine is located behind one of the
driver's cabins. It is therefore impossible to change cabins by
crossing the interior of the vehicle as in a tram. Not to mention the
weather conditions (rain and wind that drivers must also endure). If
the parking shuttles are free (or rather already included in the
parking rate), the horse-drawn shuttles are chargeable. As well as the
bus connecting Pontorson - Mont St Michel. This is the only regular
line authorised to go to the foot of the ramparts of Mont St Michel.
The other Maneo lines (which became Nomad in 2020) must stop just
before La Caserne (but not at the same place as the car park shuttles).
It is also the same for the Keolis express bus lines to and from the
rail stations of Rennes and St Malo.
From 2016 to 2018, no particular events to report. The parking rates
reviewed each year must be corrected at the request of the Mont St
Michel mixed syndicate. Finally, low season and high season pricing
(from April to September) is applied. Beware coach drivers who lose the
ticket : up to 190 euros to exit the car park!! License plate readers
will be installed at the barriers because fraud has been observed.
In 2019, like several subsidiaries, the Compagnie des Parcs et des
Passeurs du Mont St Michel was renamed Transdev Mont St Michel. The
word "smuggler" was also beginning to pose a problem: it is used for
fraudulent people illegally passing foreigners across borders through
unauthorized access without control.
2020: unfortunately Covid wreaked havoc. All activities will be stopped
for 3 months. Will only resume very slowly in the summer of 2020. In
the meantime there is a change of organising authority: it is the
Établissement Public Industriel et Commercial (Epic) of Mont St Michel
which takes over from the mixed syndicate. The Epic is a national
authority and will now take full charge of all the activities of Mont
St Michel (tourist office, abbey, business management, transport, etc.).
2021: the DSP will end in 2022. It's time to prepare the new contract
despite the company still being loss-making (losses of 2 million euros
!!!....). A first call for tenders will be launched by Epic during the
year. But in view of too high offers, the Epic does not follow up and
will relaunch a new modified call for tenders. It must be said that
currently, Transdev Mont St Michel manages many activities: buses,
shuttles, horses, parking, tourist information center ....
2022: A new call for tenders is relaunched at the start of the year. A distribution of activities is decided:
- only transport and parking will be taken into account in the call for tenders
- horse-drawn shuttles will be permanently abolished (given the high
temperatures, they were already abolished in 2022: infeasible for
horses)
- The staff of the Tourist Information Center will be taken over directly by the Epic du Mont St Michel
- maintenance of car parks: activity now separate in another call for tenders
A new element occurs at the beginning of the year: the Transdev group
sells its parking subsidiaries to another group, no longer wanting to
manage this unprofitable activity. As a result, it has been decided to
no longer deal with the management of the Mont St Michel car parks and
will therefore not apply for the new call for tenders. It is therefore
over for the Transdev group with all the malfunctions suffered since
2012.
Keolis will win the contract with the participation of its subsidiary
Effia Stationnement. Keolis will take over the depot, the vehicles and
of course all the drivers (this is the mandatory law to be respected in
France) at the same salary without loss of seniority. Keolis also takes
over the Pontorson - Le Mon St Michel bus line. For the moment, the
parking prices do not change.
The last day of operation of Transdev Mt St Michel took place on
October 13, 2022. On October 14, the new company Keolis Mont St Michel
begins its activity. Hoping that it will not have to undergo many
controversies like Transdev.
A note about
the current stops on the bus line from Pontorson:
- 2 stops in Pontorson (the station and
the trench bridge where there is a shopping center at the exit of the
town)
- Moidrey Racecourse. Curiously, no stop at the crossroads of
Moidrey (closer to the village, the racecourse being quite far away)
- Beauvoir
- La Caserne (terminus stop for intercity buses: located a little
far from the car park shuttles). Access with a specific badge to allow
the barrier to be lifted.
Note that not all coach and bus lines have the right to go any
further. Only the Pontorson Le Mont St Michel bus line is authorized to
continue to the foot of the ramparts with the following stops:
- La Caserne Grande rue (hotels, restaurants, shops)
- The Barrage (inaugurated in 2009, replacing the old one dating
from 1969)
Then a new access barrier to enter the footbridge (opened in 2014,
replacing the road dyke destroyed in 2015). The terminus is located
just after the shuttle terminal. The bus makes a wide U-turn on the new
asphalt located in front of the ramparts.
Attention, no access to the
bus to return to La Caserne. Only those who go down to Beauvoir,
Moidrey and Pontorson can access it. In the other direction, you cannot
take the regular line bus at La Caserne to go to Mont St Michel.
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Au sommet de son ilôt à l'extrême
ouest de
la Normandie où il touche la Bretagne, le Mont Saint Michel est un lieu
de pèlerinage depuis plus de mille ans. Le trajet depuis la ville
voisine de Pontorson n'est pas long, seulement onze kilomètres, mais
l'histoire de transports publics au cours de 150 dernières années
est complexe.
Si
la ligne a été inaugurée en 1901, la voie ferrée existait déjà (sur les
trois quarts du trajet) avant cette date.
C'est en 1872 que tout à commencée avec l'ouverture de la ligne
Fougères Pontorson Moidrey exploitée par la compagnie VF (Vitré
Fougères). Il faut noter que la ligne Lison Folligny Dol n'existait pas
encore à cette date. La gare de Pontorson VF était située dans le
centre ville. La ligne continuait au nord jusqu'à Moidrey. Petit
village équipé en 1872 d'un port sur le canal Le Couesnon.
1876 : ligne Fougères Pontorson Moidrey prolongée jusqu au petit hameau
de La Caserne. Cet endroit servira surtout pour les marchandises et
matériaux de construction de la future digue route reliant le Mont St
Michel.
1878 : ouverture de la ligne Dol Pontorson Avranches, prolongée en 1879
vers Folligny et Coutances. Ligne exploitée par la Compagnie de
l'Ouest. Les 2 compagnies (VF et Ouest) sont indépendantes et ne sont
pas reliées entre elles.
1879 : Ouverture de la digue route. En 1880, après la fin des travaux,
le tronçon Moidrey La Caserne est supprimé.
1883 : la Compagnie Ouest reprends l'exploitation du VF et donc de la
ligne Moidrey Pontorson Fougères. Un raccordement est créé en fin
d'année reliant la ligne Dol Lison.
1886 : Suite au déclin du port de Moidrey, le tronçon Pontorson Moidrey
est supprimé. L'infrastructure entre Pontorson et La Caserne n'est pas
démontée mais n'est plus utilisée et laissée à l'abandon pendant une
dizaine d'années.
1899 : Déclaration d'Utilité Publique (DUP) d'une future ligne
Pontorson Mont St Michel. Elle réutilisera l'infrastructure de
Pontorson à La Caserne. Les nouveaux tronçons à construire :
- La Caserne - Mont St Michel sur la digue route
- Nouveau raccordement à Pontorson pour relier directement la
gare de Pontorson Compagnie Ouest
L'ancienne gare Pontorson VF sera transformée en dépôt atelier.
Concessionnaire retenu pour la future ligne Pontorson Mont St Michel :
Beldant Baert.
1900 : début des travaux effectués par l'entreprise Verney Dequaintry.
L'adresse du siège social est au Mans, au même endroit que le
Concessionnaire Beldant Baert.
1901 : ouverture de la ligne le 29 juillet. A noter aussi l'ouverture à
la même date d'une autre ligne Avranches St James exploitée aussi par
Beldant Baert.
1902 : constitution d'une filiale locale exploitant les 2 lignes : Les
Tramways Normands (TN). Nouvelle filiale du groupe Beldant Baert qui ne
gère plus directement les 2 lignes. Si Pontorson Le Mont St Michel est
à écartement standard ( identique à la Compagnie de l'Ouest soit 1m
435), celle d Avranches St James a un écartement plus réduit (1 metre).
1909 : la compagnie de l'Ouest est dorénavant gérée par l'État et
renommée Ouest Etat.
1913 : Louis Verney se marie avec la fille de Mr Baert. Conséquence :
il obtient des parts dans le groupe Beldant Baert. Suite au décès de Mr
Beldant en 1912, une nouvelle société remplace le groupe Beldant Baert
: ce sera dorénavant le groupe Baert Verney (qui gère plusieurs
filiales en Finistère, Vienne, Mayenne et Manche).
1926 : Le groupe Baert Verney recupere l'exploitation du réseau CFM
(Chemins de Fer de la Manche).
1927 : Mr Verney se retrouve seul aux commandes. Le groupe Baert Verney
est remplacée par une nouvelle société : La SCF (Société Centrale de
Chemins de Fer et
d'Entreprises) qui aura
plusieurs activités diverses ( lignes interurbaines, construction
matériel ferroviaire et autocars, gestion financière des filiales).
1928 : les 2 filiales de la Manche CFM et TN fusionnent et deviennent
les CFN ( Chemins de Fer Normands).
1933 : la ligne ferroviaire Avranches St James est remplacée par des
autocars CFN.
1934 : pendant la saison estivale, des automotrices SCF effectuent une
liaison directe Granville Folligny Avranches Pontorson Le Mont St
Michel.
1938 : premières suppressions de la liaison ferroviaire Pontorson Mont
St Michel. En 1939, la ligne sera totalement exploitée en autocars CFN.
D'autre part, en 1938 la Compagnie Ouest État est devenue la SNCF et
suppression de la ligne ferroviaire Pontorson Fougères.
Pendant la 2° Guerre Mondiale, la ligne ferroviaire Pontorson Le Mont
St Michel sera démontée.
Après guerre, remise en service de la ligne CFN Pontorson Mont St
Michel avec arrêts à Moidrey et La Caserne. Ce dernier lieu deviendra
au fil des ans un secteur d'hôtels restaurants juste avant de rejoindre
la digue route.
1953 : les CFN sont renommés STN (Société de Transports de Normandie).
La ligne sera renumerotée 15 à la fin des années 50 (intégration des
lignes STDM dans le réseau STN). Ligne dont les horaires sont en
correspondance avec les trains Caen Rennes. En 1991, la SCF est
remplacée par la GTV( Compagnie Générale des Transports Verney). Il n y
aura plus d'évolution jusqu en 2001.
2001 : premier changement d'exploitant. Au bout de 100 ans, la
ligne sera transférée aux Courriers Bretons. Suppression de numéros de
ligne et certains services continuent vers d'autres lignes Courriers
Bretons ( vers St Malo, Rennes ou Fougères).
En 2002, le groupe Verney est vendu au groupe Connex, renommé Veolia en
2006.
En
2007, Veolia a repris la ligne Pontorson Mont St Michel mais sous un
nouveau numéro de ligne : la ligne 6 du nouveau réseau de bus
départemental de la Manche appelée Manéo. En effet, tout le réseau STN
historique a été renuméroté.
En 2009, la construction d'un barrage a commencé, pour enlever le limon
accumulé au fil des ans et faire à nouveau du Mont une île. La chaussée
de marée historique vers l'île a été supprimée et en 2014, un nouveau
pont a été ouvert, permettant à l'eau de circuler librement autour de
l'île.
Transdev Mont St Michel de 2009 à 2022
Si les navettes ont commencé en 2012, la filiale a débuté son activité
bien avant cette date. En effet, c'est en 2009 que le syndicat mixte du
Mont St Michel (autorité organisatrice) attribue le marché des navettes
et parkings au groupe Veolia. Une société fut constituée ( la CXT 48
créé 2008 est renommée Veolia Transports Mont St Michel). Cette
nouvelle société aura en charge plusieurs activités :
- construction des parkings
- construction des véhicules navettes
- exploitation des navettes
- reprise de la ligne Pontorson Mont St Michel (ligne VTNI 6)
- navettes hippomobiles (2 chevaux par navette)
- centre d'informations touristiques
- gestion du stationnement des parkings
- entretien des parkings
Les navettes dites du type "cobus" du même type que les navettes pistes
aéroports sont plus larges et donc hors code de la route autorisé.
Elles circuleront uniquement en site propre ( voies réservées). Elles
seront nommées "le passeur". Les navettes hippomobiles seront à double étage (comme les trams du 19eme siecle) et seront nommées "la maringote" ( nom des anciennes charrettes traversant la baie).
Un éleveur de chevaux s'intéresse au projet et se propose de
travailler avec Veolia pour les navettes hippomobiles. Il s'occupera
des soins et nourriture des chevaux. Les futurs cochers seront formé au
lycée agricole de St Hilaire du Harcouet.
Les élus décident du point de départ des navettes : juste à côté du nouveau barrage inauguré en 2009 et face aux restaurants.
En 2009, le dépôt étant en construction, le siège social de VT Mont St
Michel est installé provisoirement au depot VTNI de Granville. C'est en
2010 que la filiale prend possession de ses nouveaux locaux installés
juste avant le hameau des hôtels et restaurants La Caserne. La
construction des parkings commence ainsi que celles des navettes. Et
delà les problèmes débutent.
Étudiés sur le papier, la réalité sera toute autre. La conception des
navettes posent problème et la capacité initiale de 90 places sera
réduite à 70 places ( dont à peine 20 assis). Les navettes hippomobiles
poseront d'énormes problèmes notamment sur la solidité des structures
et l'acces à l'étage supérieur. Pour ne rien arranger, les travaux du
parking prennent du retard.( aux frais de Veolia dont le groupe tenait
absolument à obtenir la DSP pour l'un des monuments les plus
touristiques de France).
2012 : les travaux se terminent juste à temps pour l'ouverture au grand
public des parkings. Mais avec des tarifs très élevés, la surprise des
touristes est très désagréable, encore plus lorsque ils doivent
parcourir à pied 1 km pour rejoindre les navettes face au barrage.
D'autre part seulement la moitié des navettes commandées sont arrivées.
En site propre elles ne possèdent pas d'immatriculation seulement un
numéro de parc se terminant par 12 (année de mise en service). Mais
tout n'est pas prêt :
- les navettes hippomobiles ne peuvent pas être mises en service faute
d'homologation. Les tests ne donnent pas les résultats espérés. Les
cochers ne dont pas encore tous formés.
- absence de signalisation (panneaux) sur les parkings pour indiquer le lieu des navettes.
La distance entre les navettes et le parking va créer d'énormes
scandales médiatiques. Les élus reconnaissant à demi mot leur erreur
essayent de corriger le tir.
Les navettes Le Passeur sont pour l'instant partagées avec des navettes
bus Mercedes dans l'attente des autres Cobus en commande. Il y a aussi
des navettes minibus électriques Bluebus réservées uniquement aux
employés du Mt St Michel et des PMR ( personnes à mobilité réduite en
fauteuil roulant). Elles seront jugées trop petites, et leur entretien
posera aussi problème.
Enfin, à l'ouverture des navettes et parkings, la filiale VT Mont St
Michel reprend l'exploitation de la ligne VTNI 6 Pontorson - Le Mont St
Michel ( ex STN 15) qui devient dorénavant la ligne 1.
En 2012, la ligne Pontorson - Le Mont St Michel n'est plus considérée
comme une ligne interurbaine mais en ligne urbaine suite à un nouvel
appel d'offres pour les nouvelles navettes du Mont St Michel. La ligne
est donc transférée à une nouvelle filiale : Veolia Transport Mont St
Michel et rechange encore de numéro : la VTNI 6 devient la ligne 1. En
conséquence, le stationnement et entretien des bus se fait au depot de
Beauvoir et non plus à Granville. Par la suite, les fréquences Pontorson - Mont St Michel seront réduits (
moins de trains).
2013 : si Veolia pensait que les problèmes allaient se résoudre, ce sera loin d'être le cas.
Navettes hippomobiles : finalement les navettes double étages ne seront
pas mises en service et retourneront à l'usine pour être détruites, les
tests étant catastrophiques. On en revient avec des carrioles
habituelles à 16 places (4 rangs de 4 personnes). Ces navettes seront
payantes et les cochers sortant à peine de formation ont un peu de mal
à gérer l'affaire. L'éleveur qui fournit les chevaux donne d'ailleurs
des messages d'avertissements pour la manipulation des chevaux, mais il
semble que la Direction lui répondant que le service hippomobile doit
être assuré faute de pénalités.
Les Bluebus sont retirés et renvoyés aussi à l'usine, ne donnant aucune
satisfaction. Le personnel se retrouve mélangé avec le grand public
mais suite à une protestation médiatique, Veolia remettra des bus (
standard cette fois ci ) à leur disposition.
Le depart des navettes à du être modifié en urgence avec une nouvelle
construction d'un terminus situé cette fois-ci face aux parkings
(ancien P1). Les navettes inaugurent ce nouveau départ en juin 2013
avec un arrêt supplémentaire aux commerces de La Caserne. De ce fait,
l'acces à la Caserne se fait dorénavant sous péage pour les voitures
voulant accéder aux hôtels restaurants ( il faut un code fourni pour
les établissements avant d'y acceder). Autre conséquence, les navettes
sortant du site propre pour rejoindre les parkings doivent être
dorénavant immatriculés. Le numéro de parc étant affiché sur les côtés.
Face au nouveau terminus des navettes et du depot, ouverture du nouveau
centre d'informations touristiques dont le personnel fait partie de la
société. Suite à la fusion Veolia Transport dans le groupe Transdev, la
société doit changer de dénomination sociale : elle est renommée la
Compagnie des Parcs et des Passeurs du Mont St Michel.
Malheureusement un accident avec des chevaux déclenchera une nouvelle
polémique avec des relations quasi houleuses entre la Direction et
l'éleveur de chevaux. Ce dernier prend une décision de stopper les
frais, et de ramener définitivement les chevaux chez lui dans son
écurie. Le service hippomobile est supprimé de jour au lendemain.
2014 : La signalisation qui manquait est enfin mise en place. Toujours
des soucis avec les badges barrieres ne fonctionnant pas toujours.
Cette année c'est la construction de la nouvelle passerelle qui reliera
La Caserne au Mont St Michel qui débute.
Les dernières navettes Cobus commandées arrivent au Mont St Michel.
Leur numéro de parc se finissant par le nombre 14 ( référence à
l'annee). Le parc se constitue d'une vingtaine de véhicules ( bus et
Cobus).
Transdev (ex Veolia) décide de gérer directement les services
hippomobiles à leurs frais. La société recrute un soigneur, achète des
chevaux ( logés à l'écurie de Moidrey), des camions pour les
transporter au point de départ. Ainsi que des frais pour la nourriture.
Déjà que les comptes ne sont pas bon avec les frais de construction de
parking qui ont été engagés. Les navettes hippomobiles sont remises en
service à l'été 2014.
En fin d'année 2014, la nouvelle passerelle est mise en service. C'en
est donc fini de l'ancienne digue route, construite en 1879, ayant
possédée une voie ferrée de 1901 jusqu à la 2ème Guerre Mondiale.
2015 : destruction de la digue route. Dorénavant lors de périodes
grandes marées, le Mont St Michel devient pendant quelques heures une
ile inaccessible.
Après quelques années de polémiques, la tension semble enfin retomber.
Toutes les navettes circulent mais avec l'usure, elles commencent à
devenir bruyantes ( notamment au freinage). A chaque terminus, les
conducteurs doivent sortir époux changer de cabine. En effet il est
impossible de faire demi tour avec les Cobus larges de 3 mètres. Et une
partie du moteur est situé derrière l'une des cabines chauffeurs. Il
est donc impossible de changer de cabine en traversant tout l'ntérieur
du véhicule comme dans un tramway. Sans parler des conditions météo (
pluie et vent que doivent aussi subir les conducteurs). Si les navettes
parkings sont gratuites ( ou plutôt déjà comprises dans le tarif
parking), les navettes hippomobiles sont payantes. Ainsi que le bus
reliant Pontorson - Mont St Michel. C'est la seule ligne
reguliere autorisée à aller jusqu'au pied des remparts du Mont St
Michel. Les autres lignes Maneo (devenues Nomad en 2020) doivent s
arreter juste avant La Caserne ( mais pas au même endroit que les
navettes parkings). C'est aussi pareil pour les lignes express Keolis
rejoignant les gares de Rennes et St Malo.
De 2016 à 2018, pas d'événements particuliers à signaler. Les tarifs
parkings revus chaque année doivent être corrigés à la demande du
syndicat mixte Mont St Michel. Il est enfin appliquée une tarification
basse saison et haute saison (d'Avril à Septembre). Attention aux
chauffeurs autocars qui perdent le ticket : jusqu à 190 euros pour
sortir du parking !! Des lecteurs de plaque d'immatriculation seront
installés aux barrières car des fraudes ont été constatées.
En 2019, comme plusieurs filiales, la Compagnie des Parcs et des
Passeurs du Mont St Michel est renommée Transdev Mont St Michel. Le mot
"passeur" commençait d'ailleurs à poser problème : il est utilisé pour
des gens frauduleux faisant passer illégalement aux frontieres des
étrangers par des acces non autorisés sans contrôle.
2020 : malheureusement le Covid fait des ravages. Toutes les activités
seront arrêtés pendant 3 mois. Ne reprendront que très doucement à
l'ete 2020. Entretemps il y a changement d'autorité organisatrice :
c'est l'Établissement Public Industriel et Commercial (Epic) du Mont St
Michel qui prend la relève du syndicat mixte. L'Epic est une autorité
nationale et prendra désormais intégralement en mains toutes les
activités du Mont St Michel ( office du tourisme, abbaye, gestions de
commerces, transports....).
2021 : la DSP prendra fin en 2022. C'est le moment de préparer le
nouveau contrat malgré que l'entreprise soit toujours déficitaire
(pertes de 2 millions d euros !!!....). Un premier appel d'offres sera
lancé par l'Epic en cours d'année. Mais au vu des offres trop élevées,
l'Epic ne donne pas de suite et relancera un nouvel appel d'offres
modifié. Il faut dire qu actuellement, Transdev Mont St Michel gère
beaucoup d'activités : bus, navettes, chevaux, stationnement, centre
d'informations touristiques....
2022 : Un nouvel appel d'offres est relancé en début d'année. Il est décidé une répartition des activités :
- seul sera pris en compte le transport et le stationnement dans l'appel d'offres
- les navettes hippomobiles seront définitivement supprimées ( vu les
fortes chaleurs, elles étaient déjà supprimées en 2022 : infaisable
pour les chevaux)
- Le personnel du centre d'informations Touristiques sera repris directement par l'Epic du Mont St Michel
- entretien des parkings : activité dorénavant à part dans un autre appel d'offres
Un nouvel élément intervient en début d'année : le groupe Transdev
revend ses filiales stationnement à un autre groupe, ne voulant plus
gérer cette activité non rentable. De ce fait, il est décidé de ne plus
s'occuper de la gestion des parkings du Mont St Michel et ne postulera
donc pas au nouvel appel d'offres. C'en est donc terminé pour le groupe
Transdev avec tous les dysfonctionnements subis depuis 2012.
Ce sera Keolis qui remportera le contrat avec la participation de sa
filiale Effia Stationnement. Keolis reprendra le depot, les véhicules
et bien évidemment tous les chauffeurs (c'est la Loi obligatoire à
respecter en France) au même salaire sans perte d'ancienneté. Keolis
récupère aussi la ligne Pontorson - Le Mon St Michel. Pour
l'instant, les tarifs parkings ne changent pas.
Le dernier jour d exploitation de Transdev Mt St Michel a eu lieu le 13
octobre 2022. Au 14 Octobre, c'est la nouvelle société Keolis Mont St
Michel qui débute son activité. En espérant qu'elle n'aura pas à subir
de nombreuses polémiques comme Transdev.
Un petit mot sur
les arrêts actuels de la ligne de Pontorson :
- 2 arrêts à Pontorson ( la gare et le
pont tranchée où se trouve un centre commercial à la sortie de la ville)
- Hippodrome de Moidrey. Curieusement, pas d'arrêt au carrefour
de Moidrey (plus proche du village, l'hippodrome étant assez éloigné)
- Beauvoir
- La Caserne (arrêts terminus des bus interurbains : situés un
peu loin des navettes parkings). Accès avec un badge spécifique pour
permettre de lever la barriere.
A noter que toutes les lignes autocars n'ont pas le droit d'aller plus
loin. Seule la ligne Pontorson Le Mont St Michel a l'autorisation de
continuer jusqu au pied des remparts avec les arrêts suivants :
- La Caserne Grande rue ( hôtels restaurants commerces)
- Le Barrage ( inauguré en 2009, remplaçant l'ancien de 1969)
Puis nouvelle barrière d'acces pour entrer sur le pont passerelle
(ouvert en 2014, remplaçant la digue route détruite en 2015). Le
terminus est situé juste après celui des navettes. Le bus fait un large
demi tour sur le nouveau bitume situé devant les remparts. Attention,
pas d'acces au bus pour retourner à la Caserne. Uniquement ceux qui
descendent à Beauvoir, Moidrey et Pontorson peuvent y accéder. Dans
l'autre sens, pareil on ne peut pas prendre le bus de ligne à La
Caserne pour aller au Mont St Michel.
(grand
merci à Richard Jacquemin pour les infos) |
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